在英國政府推行的「買英國貨」計劃下，大量的納稅人資金流向了中國電動巴士製造商，引起了各界的廣泛關注。這項計劃旨在促進英國交通系統的零排放轉型，但實際上卻使中國公司成為最大受益者。
為零排放目標投入資金
英國政府提供超過 4 億英鎊的補助，支持巴士公司採購全電動車隊，以實現其「淨零排放」的雄心目標。然而，根據最新數據，這些資金中有一半以上流向了中國的兩大電動巴士製造商——比亞迪（BYD）和宇通（Yutong），使其成為市場主導者。
截至 2024 年 9 月，英國的電池驅動巴士數量達到 3,820 輛，接近 2020 年時任首相鮑里斯·約翰遜承諾的 4,000 輛目標。然而，這僅佔英國所有巴士的 10%，其餘大部分仍為柴油或混合動力車型。
本地公司難以競爭
儘管英國本地也擁有實力雄厚的巴士製造商，但由於仍沿用歐盟時期的國家補貼規則，地方政府在招標時無法優先考慮國內供應商。因此，價格較低的中國製造商迅速搶占市場。
例如，英國羅瑟勒姆的電動車公司 Magtec 提供的「重新動力化」（Repowering）技術可將柴油巴士改裝為電動巴士，成本僅為新車的一半，但該技術未能獲得政府補助支持。
Magtec 的聯合創始人 Marcus Jenkins 表示：「重新動力化技術不僅經濟高效，還能促進本地製造業的發展，但目前缺乏公平的補助政策來與中國公司競爭。」
中國公司的爭議性問題
比亞迪等中國公司除了因低價策略受益外，還被指控其供應鏈中可能涉及強迫勞動。根據人權觀察組織的報告，比亞迪及其他電動車製造商可能使用了新疆地區生產的鋁材，而該地區被指控存在強迫勞動現象。
比亞迪對此回應稱：「我們致力於遵守所在國法律，並改進業務和供應鏈中的人權保障。」
英國製造商的困境與未來發展
英國最大的巴士製造商之一 Alexander Dennis 最近因市場壓力裁員 130 人，並終止了與比亞迪的合資計劃。同時，業內人士批評其他歐洲國家（如德國和瑞典）利用補助政策優待本國製造商，而英國卻過於遵守規則。
未來，英國政府需重新審視其補助政策，平衡支持國內製造商與實現淨零排放目標之間的關係。
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Source: https://www.dailymail.co.uk/money/markets/article-14216561/Chinese-electric-buses-subsidised-UK-taxpayers.html
